“中国电动车产业进入了 3.0时代。”一汽奥迪汽车销售公司执行副总经理李凤刚近日对记者表示，1.0时代，各车企在电动化技术的研发和生产制造上进行了系统地投入，核心是电动化技术的突破，其中特斯拉起到了很重要的推动作用；2.0时代，以特斯拉及中国互联网企业入局为主，带来的很多新鲜技术和能量改变了行业发展，智能化的发展是一个重要标志，而传统车企重安全可靠但创新不足配资公司100强，新势力富有创意但安全可靠性有差距；客户需求的迭代推动了3.0时代的到来，即兼顾品质与创新。
中国是德系豪华车企在全球最大的市场。在燃油车领域，ABB（奥迪、奔驰和宝马）的市场地位仍然稳固。但在新能源领域，过去外资车企常因冗长的研发周期被诟病“脱离中国市场”，推出的豪华电动车车机系统沿用欧洲逻辑，导航体验落后。从德系豪华车企此前推出的电动车产品来看，其在华的销量表现普遍难言乐观。
面临中国市场变化，德系车企的含“华”量在快速提升。以往，跨国车企高管们普遍秉持“全球统一标准”的理念，认为凭借成熟的技术体系和全球供应链就能征服中国市场。但面对中国新能源汽车市场爆发式增长以及智能化、网联化的快速迭代，固守旧有策略显然已不合时宜。积极拥抱中国供应链与智能化生态，是德系车企补足在智能化领域短板的普遍做法。
“对于传统的百年大厂来说，奥迪的优势是有华为，3.0时代，以Q6L e-tron为代表的PPE平台诞生的相关产品，能够更好地满足客户需求。”李凤刚称，奥迪Q6L e-tron最大的优势就是融合发展的产品。
一汽奥迪Q6L e-tron是奥迪与华为合作的首款车型，也是PPE纯电平台首款产品，新车搭载华为乾崑智驾，配备双激光雷达和视觉融合感知方案。该车搭载800V高压系统和宁德时代提供的107度三元锂电池，最长续航765公里。
“奥迪与华为合作始于5年多以前，双方合作的过程充满打磨和相互交锋。奥迪更多贡献对于行业的理解和相应的技术标准，包括组合驾驶辅助，华为也需要按照奥迪在安全方面的标准去做融合。此外，PPE和全新燃油车PPC平台的开发周期相对较长，因此双方合作的周期显得更长，期间做了大量的实验验证和相互之间的磨合创作。”李凤刚对记者表示。
值得注意的是，基于PPE、PPC全新平台的产品均将搭载华为辅助驾驶系统。李凤刚表示，一汽奥迪陆续推进“油电共进”战略，同时在A5L以及未来的Q5L上也会搭载双电机的全域智能超级混动技术，未来在发动机、纯电以及混动技术三个方向都会陆续推出产品。
“如果一个行业进入到一个恶性的内卷、恶性的竞争，所有人都不盈利，售价大幅地下降，产品的品质一定会受到影响。作为奥迪来讲，我们希望坚守造车的基本逻辑。”李凤刚对记者表示，针对当前行业内卷情况，作为豪华品牌，主机厂应该明确豪华品牌经销商授权的准入标准，按标准严格管控门店，奖罚分明。
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武子晔
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